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NACHRICHTENZENTRUM
Zhenhua Heavy Industries erhält den Direktauftrag für ein Detail‑Design‑Projekt!
Die China Communications Guangzhou Waterway Bureau Co., Ltd. hat eine Bekanntmachung über die Direktbeschaffung für die Detailplanung eines kompletten Ausrüstungssystems zur unterwasserbasierten, explosionsfreien Felsbearbeitung und Riffentfernung (eines umweltfreundlichen Felsbrechgreiferschiffs mit einem Schaufelvolumen von 30 m³) veröffentlicht.
08
2026
/
06
Phase V des Nansha-Hafens im Hafen von Guangzhou
Das nationale Großprojekt – die Phase V des Nansha‑Hafens im Hafenbezirk Guangzhou (im Folgenden „Nansha‑Hafen, Phase V“) – wurde am 15. Mai 2026 vollständig begonnen.
21
05
Das Projekt für den 700-t-Portalkran dieses Werfts wurde als nicht vergeben erklärt!
Die Guangzhou Shipyard International Co., Ltd. hat die „Mitteilung über die Einstellung des Ausschreibens für einen Einträger-Portalkran mit 700 t Tragfähigkeit und einer Spannweite von 162 m (Ausschreibungsnummer: CSCMC-26309-2E\\CSSC-02-261021-002)“ veröffentlicht.
20
Ausschreibung für das Beschaffungsprojekt von zwei 40‑t‑Portalkranen mit einer Tragfähigkeit von je 30 Metern im 5.000‑t‑Klasse‑Frachthafenbereich Longdanyu der Stadt Wenling
Das Projekt zur Umbau- und Erweiterung des 5.000-Tonnen‑Klasse‑Frachtterminals im Arbeitsbereich Longdanyu der Stadt Wenling wurde vom Amt für Entwicklung und Reform der Stadt Wenling registriert; Projektcode: 2018-331081-58-03-042765-000. Die Bauzeichnungen wurden vom Amt für Meereswirtschaftsentwicklung der Stadt Taizhou mit der Genehmigung Nr. Jiao Xu [2026] 5000004 genehmigt.
19
Warum ein Untersetzungsgetriebe für Hafenkran verwenden?
Der Hafenkran, der sogenannte „europäische Klassiker“, ist im Verhältnis zu unseren Kränen lediglich relativ; der entscheidende Unterschied besteht darin, dass seine Konstruktion vergleichsweise kompakt ist und sein elektrisches Steuerungssystem relativ stabil ist; hinsichtlich der Auslegung der Stahlrahmenkonstruktion unterscheiden sich diese Kräne im Grunde nicht von inländischen Kränen.
07
2023
02
Antriebsform des Betriebsmechanismus eines Hafenkrans
Antriebsform des Betriebsmechanismus von Hafenkranen: Sie lässt sich in zwei Kategorien unterteilen: zum einen der zentrale Antrieb, bei dem ein Motor die lange Drehachse antreibt, die wiederum die Antriebsräder auf beiden Seiten bewegt; zum anderen der eigenständige Antrieb, bei dem jeweils die Antriebsräder auf beiden Seiten von einem Motor angetrieben werden. Kleine und mittlere Hafenkrane mit flachem Ausleger verwenden häufig Bremsanlagen, Getriebemotoren und Elektromotoren in einer „Drei-in-Eins“-Antriebskonfiguration; bei Hafenkranen mit großem Hubgewicht und gewöhnlichem flachen Ausleger werden zur vereinfachten Installation und Einstellung oft Kardangelenkkupplungen als Antriebsvorrichtungen eingesetzt.
