Das nationale Großprojekt – die Phase V des Nansha‑Hafens im Hafenbezirk Nansha von Guangzhou (im Folgenden „Nansha‑Hafen, Phase V“) – wurde am 15. Mai 2026 vollständig mit den Bauarbeiten begonnen. Das Projekt befindet sich am südlichen Ende der Longxue‑Insel im Bezirk Nansha der Stadt Guangzhou und stellt einen bedeutenden Baustein im geometrischen Zentrum der Greater Bay Area dar. Schon bei der Veröffentlichung dieser Nachricht zog es meinen Blick auf sich, denn in meinem Forschungs‑Tagebuch hatte ich bereits im Jahr 2025 eine Feldbegehung an der südlichsten Spitze der Longxue‑Insel durchgeführt ( Bericht über die Erkundung des südlichsten Punkts der Insel Langshanlong ), Vor einem Jahr wurden die fünf Phasen noch auf dem Plan skizziert, und vor Ort erstreckten sich noch zahlreiche Krebszuchtteiche.
Die Gesamtinvestitionsschätzung für dieses Projekt beläuft sich auf 14,447 Milliarden Yuan; nach Fertigstellung wird die jährliche Containerdurchlaufkapazität des Hafens Nansha auf 35 Millionen Standardcontainer ansteigen und damit fest zu den führenden Einzelhafenkomplexen weltweit zählen.
Die fünfte Phase des Hafens von Nansha zeichnet sich nicht nur durch ihre imposante Größe aus, sondern verkörpert zudem in ihrer strategischen Ausrichtung, ihrer intelligenten und umweltfreundlichen Ausgestaltung sowie ihrem innovativen Design einen klaren Anspruch, die Zukunft maßgeblich zu prägen.

Größe und Durchsatzkapazität des Hafens

Die Bauvorhaben der fünften Ausbauphase sind äußerst zukunftsweisend: Es werden vier Container-Tiefwasserliegeplätze für Schiffe mit einer Kapazität von 200.000 Tonnen errichtet, die rund um die Uhr das Anlaufen der weltweit größten Containerschiffe ermöglichen; daneben sind 15 Binnenschiffsliegeplätze für Schiffe bis zu 5.000 Tonnen sowie fünf Liegeplätze für Arbeitsboote vorgesehen. Die Gesamtlänge der Kaimauern beträgt mehr als 3.800 Meter. Das Projekt verfügt über eine planmäßige Jahreskapazität von 6,7 Millionen TEU, wobei die Tiefwasserliegeplätze 4,6 Millionen TEU und die Binnenschiffsliegeplätze 2,1 Millionen TEU abwickeln können.

Strategische Schachzüge: Vom Knotenpunkt zum globalen Netzwerk

Der strategische Wert der Phase V des Hafens Nansha übersteigt bei weitem den eines reinen Infrastrukturprojekts; sie markiert die tiefgreifende Transformation des Hafens Guangzhou von „größtem Binnenhandelshafen“ zu einem zentralen Knotenpunkt der „doppelten Kreislaufwirtschaft“. Diese Investition, deren Umfang nahezu der Summe der Investitionen in die Phasen III und IV des Hafens Nansha entspricht, ist nicht nur der größte Einzelinvestitions‑Containerterminal des Hafens Guangzhou – ja sogar der gesamten Greater Bay Area –, sondern auch ein entscheidender Schritt, der an der historischen Schwelle gesetzt wurde, an der das Außenhandels‑Containeraufkommen des Hafens Guangzhou erstmals das Binnenhandelsvolumen übertraf.

Das „Schlüsselstück“ der Hafenlandschaft der Greater Bay Area: In der Perlflussmündung, einer der Regionen mit der weltweit höchsten Hafendichte, wird das fünfte Ausbauprogramm des Hafens Nansha in funktioneller Ergänzung zu den internationalen Schifffahrtsdienstleistungen Hongkongs, der Effizienz der Container‑Hauptlinien Shenzhens sowie dem umfassenden Binnenmarkt Guangzhous ein vollständiges, weltweit wettbewerbsfähiges Hafenökosystem bilden.

Ein sicherer Anker im globalen Handel: Vor dem Hintergrund der Umgestaltung der globalen Lieferketten unterstreicht der fünfte Ausbauschritt des Hafens Nansha, dass die Rolle der Greater Bay Area als zentrale Drehscheibe für den Export „Made in China“ unverändert bleibt; zugleich verdeutlicht er die hohe Widerstandsfähigkeit des chinesischen Außenhandels sowie Chinas proaktive Gestaltung der künftigen internationalen Schifffahrtslandschaft.

Der „blaue Motor“ der Perlfluss‑Mündung: Als zentrales Vorhaben der Strategie eines starken Verkehrsnationals wird es die Sicherstellung der Fernseeverbindungen im Großraum des Perlflussdeltas wirksam stärken, die regionale industrielle Zusammenarbeit vorantreiben und der Provinz Guangdong einen kräftigen Impuls zur Entwicklung einer modernen Küstenwirtschaftszone verleihen.

Innovatives Design: „Ostseite – Seeschiffe, Westseite – Binnenschiffe“

Die Phase V des Hafens Nansha verfolgt konsequent ein funktionsorientiertes Layout für den kombinierten Fluss‑See‑Verkehr, bei dem auf der Ostseite Seeschiffe und auf der Westseite Binnenschiffe abgefertigt werden. Diese Konzeption ermöglicht es, dass Großschiffe der Hochseeflotte und Binnenschiffe innerhalb eines einzigen Hafenareals nahtlos miteinander verbunden werden; dies steigert die Umschlagseffizienz erheblich, festigt die Position des Hafens Guangzhou als zentrale Drehscheibe des kombinierten Fluss‑See‑Verkehrs in Südchina und nutzt die Vorteile des Schiffsverkehrs – niedrige Transportkosten und geringer Energieverbrauch – voll aus.

Darüber hinaus wurde der Terminal bereits vorausschauend geplant und ist in der Lage, Ultra‑Large‑Container‑Schiffe mit einer Kapazität von 32.000 TEU anzulaufen – deutlich mehr als die derzeit weltweit größten Schiffe mit 24.000 TEU – und ist damit bestens auf die Zukunft vorbereitet.

Intelligenz und Nachhaltigkeit: Treiber der zukünftigen Hafenstandards

Die fünfte Phase des Hafens Nansha wird künstliche Intelligenz, Big Data, das Internet der Dinge und andere Spitzentechnologien tiefgreifend integrieren und einen automatisierten Containerterminalbetrieb mit einem durchgängigen intelligenten Closed‑Loop‑System schaffen.

Intelligentes Steuerungssystem: Das Projekt wird eine technische Architektur verfolgen, die auf dem von der Hafenverwaltung Guangzhou eigenständig entwickelten GTOS‑System basiert, um einen durchgängigen, intelligenten Closed‑Loop‑Betrieb über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg zu realisieren – von den Umschlagsvorgängen über den horizontalen Transport und die Lagerflächensteuerung bis hin zum Zutritt an den Schleusen.

Grüner Maßstab: Mit dem Ziel, einen nahezu kohlenstoffneutralen Terminal zu errichten, wird das ökologische Leitbild über den gesamten Lebenszyklus hinweg konsequent umgesetzt. Konkrete Maßnahmen umfassen die 100‑prozentige Nutzung von rein elektrisch angetriebenen Umschlagsgeräten, den Bau entsprechender Landstrom‑ und Photovoltaikanlagen sowie den Einsatz klimafreundlicher Technologien wie „Schwamm‑Lagerflächen“ und umweltverträglicher Bauverfahren, um Energieeinsparung und CO₂‑Minderung mit dem Schutz der Ökosysteme in Einklang zu bringen.

Zusammenfassung

Der Fünfte‑Phasen‑Hafen ist nicht nur ein Infrastrukturprojekt mit einem Investitionsvolumen von 14,447 Milliarden Yuan, sondern auch ein entscheidender Baustein, den Guangzhou – und ganz China – in die künftige globale Handelskonkurrenz hineinsetzen. Mit seiner erstklassigen Größe, seiner intelligenten Betriebsführung und seiner weitreichenden wirtschaftlichen Strahlkraft gestaltet er das Schifffahrts‑ und Logistik‑Ökosystem der Greater Bay Area neu: Er bildet zugleich das Fundament für die Stabilität der regionalen Industrie‑ und Lieferketten und ist zugleich ein eindrucksvolles Beispiel dafür, wie China sich vom „Hafenstaat“ zur „Hafenmacht“ entwickelt.