Mit dem Beginn des Jahres 2026 liegen zahlreiche Informationen über die von der Provinz Jiangsu geplante Eisenbahnstrecke von Huai’an nach Xinghua vor.

Zunächst wurde die Eisenbahnstrecke von Huai’an nach Xinghua in den Fünfjahresplan der Provinz Jiangsu aufgenommen und als Planungs‑ und Forschungsprojekt eingestuft – eine kleine Freude für die Bevölkerung Jiangsus.

In der Folge wurden die Beratungsarbeiten zum technischen Konzept der Eisenbahnstrecke von Huai’an nach Xinghua vorangetrieben; vom Ausschreibungsverfahren bis zur Vergabe des Auftrags verlief alles äußerst zügig. Nach aktuellem Stand sind die Vorstudien zur Strecke Huai’an–Xinghua bereits weitgehend eingeleitet, sodass eine beschleunigte Umsetzung dieser Bahnlinie tatsächlich überraschend ist.

Gerade weil über die Eisenbahnstrecke von Huai’an nach Xinghua zahlreiche Informationen vorliegen, gibt es für die Öffentlichkeit Anlass zur Diskussion; zudem haben sich viele Internetnutzer dazu geäußert. Eine besonders häufig vertretene Auffassung lautet: Die Provinz Jiangsu treibt die Realisierung dieser Bahnstrecke offensiv voran und bereitet damit möglicherweise die umfassende Umsetzung des 350‑km/h‑Standards für die zweite Streckenlinie der Pekinger–Shanghaier Hochgeschwindigkeitsbahn vor.

Dazu möchte ich heute meine eigene Meinung äußern.

Zunächst sei auf die zweite Strecke der Peking–Shanghai‑Hochgeschwindigkeitsbahn eingegangen: Der korrektere Name dieser Bahn lautet „Hilfsstrecke der Peking–Shanghai‑Hochgeschwindigkeitsbahn“, da sie im Rahmen des Planungs‑ und Bauvorhabens zur Entlastung der Hauptstrecke vorgesehen ist. Offensichtlich besteht zwischen ihr und der Hauptstrecke eine klare Rangordnung, was sich auch in einer nicht ganz durchgängigen Planung und Umsetzung der Hilfsstrecke niederschlägt.

Die zweite Strecke der Peking–Shanghai-Hochgeschwindigkeitsbahn setzt sich aus mehreren Abschnitten zusammen: der 350 km/h‑fähigen Peking–Tianjin‑Stadtbahn, der 350 km/h‑fähigen Tianjin–Weifang‑Hochgeschwindigkeitsstrecke, der 350 km/h‑fähigen Weifang–Suzhou‑Hochgeschwindigkeitsstrecke, dem 250 km/h‑fähigen Abschnitt Suzhou–Huai’an der Xuzhou–Yancheng‑Hochgeschwindigkeitsstrecke, dem 250 km/h‑fähigen Abschnitt Huai’an–Yangzhou der Lianyungang–Zhenjiang‑Hochgeschwindigkeitsstrecke, dem 350 km/h‑fähigen Abschnitt Yangzhou–Nantong der Nord‑Yangtze‑Hochgeschwindigkeitsstrecke sowie der 200 km/h‑fähigen Shanghai–Suzhou–Tongzhou‑Bahn.

Dabei handelt es sich bei der Shanghai–Suzhou–Nantong‑Bahn lediglich um eine Vorlaufstrecke, die im Rahmen des zweiten Korridors der Peking–Shanghai‑Hochgeschwindigkeitsstrecke genutzt wird. Sobald die Nord‑Yangtze‑Hochgeschwindigkeitsstrecke vollständig fertiggestellt ist, wird auch der Abschnitt von Nantong nach Shanghai über diese Nord‑Yangtze‑Strecke bedient; auf diese Weise kann ebenfalls eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h erreicht werden.

Es lässt sich leicht erkennen, dass die zweite Strecke der Peking–Shanghai‑Hochgeschwindigkeitsbahn im Grunde eine „Zusammensetzung“ aus bestehenden Hochgeschwindigkeitsstrecken ist: Hauptsache, sie lässt sich irgendwie durchgängig verbinden – und dann werden sich zwangsläufig alternative Verbindungen herausbilden.

Hinsichtlich der Standards der gesamten zweiten Strecke der Peking–Shanghai‑Hochgeschwindigkeitsbahn sind die Abschnitte von Suqian nach Huai’an sowie von Huai’an nach Yangzhou unter den vorgesehenen Normen. Da sich beide Abschnitte vollständig in der Provinz Jiangsu befinden, könnte durch die Planung entsprechender Ausweichstrecken in Jiangsu die gesamte zweite Strecke der Peking–Shanghai‑Hochgeschwindigkeitsbahn auf den 350‑km/h‑Standard gebracht werden.

Man darf nicht vergessen: In der Provinz Jiangsu ist tatsächlich ein Hochgeschwindigkeitsstreckennetz mit noch höheren Standards geplant, um die zweite Strecke der Peking–Shanghai‑Hochgeschwindigkeitslinie zu optimieren. Dabei kann der Abschnitt von Suqian nach Huai’an durch die Huai‑Xin‑Hochgeschwindigkeitsstrecke ersetzt werden, während der Abschnitt von Huai’an nach Yangzhou gerade durch die Eisenbahnstrecke von Huai’an nach Xinghua (die Huai‑Xing‑Tai‑Hochgeschwindigkeitsstrecke – bestehend aus der 350 km/h‑fähigen Strecke von Huai’an nach Xinghua sowie dem 350 km/h‑fähigen Abschnitt der Yan‑Yi‑Hochgeschwindigkeitsstrecke von Xinghua nach Taizhou) abgedeckt wird.

Was die Umsetzung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Huai‑Xin und der Eisenbahnlinie von Huai’an nach Xinghua betrifft, so stößt die Huai‑Xin‑Hochgeschwindigkeitsstrecke zwar auf zahlreiche Hindernisse, findet jedoch breite Unterstützung; ihre Realisierung dürfte daher nur eine Frage der Zeit sein, denn sie ist bereits als Vorhaben im Fünfjahresplan der Provinz Jiangsu für den Zeitraum des 15. Fünfjahresplans eingestuft. Im Vergleich dazu ist die Eisenbahnlinie von Huai’an nach Xinghua im Rahmen dieses Plans lediglich als Forschungsprojekt vorgesehen und liegt damit – nach Abstimmung des Umsetzungszeitplans – deutlich weiter hinten.

Einfach ausgedrückt: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Huai‑Xin dürfte als erste realisiert werden, während die Strecke von Huai’an nach Xinghua etwas später folgen und zum „Schlussabschnitt“ werden, der die vollständige Umsetzung des 350‑km/h‑Standards auf der zweiten Hauptlinie der Peking–Shanghai‑Hochgeschwindigkeitsstrecke markiert.

So betrachtet: Sobald die Eisenbahnstrecke von Huai’an nach Xinghua zu einem wesentlichen Bestandteil der zweiten Streckenlinie der Peking–Shanghai‑Hochgeschwindigkeitsbahn wird und die im Gebiet der Provinz Jiangsu verlaufenden Abschnitte mit niedrigerem Standard ersetzt, bereitet diese Strecke die vollständige Umsetzung des 350‑km/h‑Standards für die zweite Streckenlinie der Peking–Shanghai‑Hochgeschwindigkeitsbahn vor.

Selbst wenn die zweite Strecke der Peking–Shanghai‑Hochgeschwindigkeitsbahn lediglich als ergänzender Korridor dient, stellt sie dennoch einen wichtigen Bestandteil des Peking–Shanghai‑Korridors dar, besitzt strategische Bedeutung und erfordert entsprechend höhere Standards. Daher ist die aktive Förderung der Eisenbahnstrecke von Huai’an nach Xinghua geradezu ein Fall von „Vorsorge für mögliche Notlagen“.